Арктика-2050: Ледоход обещаний и туристический рассвет, который никак не наступит

Сегодня Северный морской путь (СМП) – это «экономика лесной делянки», им пользуются лишь несколько компаний для вывоза сырья. А о массовом движении речи пока нет.

«Экономика Северного морского пути сейчас – это экономика «лесной делянки». Есть ресурсная база, которую разрабатывает счетное количество организаций. Они, по-простому скажу, скинулись и организовали технологическую дорогу, чтобы обеспечить вывоз ресурсов. Но мы понимаем, что для Арктики необходимо комплексное развитие», – считает заместитель генерального директора Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Бузинов в рамках форума «НЕВА», который прошел в Санкт-Петербурге осенью 2025 года.

Чиновники периодически обещают инфраструктуре и экономике Арктики «революцию».

«Будущее Арктики – это не набор разрозненных проектов, а единый «организм», где экономика, инфраструктура и социальная сфера развиваются вместе. Главная цель – сделать Арктику территорией устойчивого роста, где создаются рабочие места, строится современная социальная и жилая инфраструктура, где людям комфортно жить. Один из ключевых элементов этой модели – связанная транспортная сеть: морской коридор, железные дороги, речные пути и порты должны работать как единое целое», – пообещал, в свою очередь, губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

В частности, вместо «делянки» Севморпуть планируется перестроить в полноценное «шоссе» – Трансарктический транспортный коридор.

«Большой Северный морской путь имеет протяженность 14 тыс. км от Мурманска до Владивостока, но нам только предстоит определить точки входа в этот транспортный коридор. Очевидно, что главное – это Санкт-Петербург – морская столица, а где он будет заканчиваться – вопрос риторический, ведь для моряков горизонт – это весь мир», – отметил в своем выступлении на международной выставке-форуме «RAO/CIS Offshore 2025» замминистра транспорта Константин Пашков.

В теории это значит, что путь из Азии в Европу станет короче на 40%, а роль Суэцкого канала с его очередями и геополитическими рисками существенно снизится.

А на практике для этого нужны, например, ледоколы-гиганты. Сейчас, по статистике министерства, в России насчитывается 43 ледокола разных классов, к 2030 году обещаются построить еще 14. Но действующих атомных, способных работать в суровых условиях Арктики, по данным Росатомфлота, только восемь.

Кстати, для туристических целей подходит только один – «50 Лет Победы», круизы на котором организует туроператор «Клуб Полярных Путешествий». 

Помимо судов, Арктике нужны и порты, где можно пришвартоваться. Сейчас, как признаются логисты, с этим беда. Глубины маловаты, контейнерных терминалов нет, буксиры – раритет. Но в планах как обычно масштабная модернизация. И пилотный проект – глубоководный порт в Архангельске.

«Флагманский проект – строительство глубоководного района морского порта Архангельск с максимальной глубиной причала 16 метров. Прогнозный грузооборот составит до 25 миллионов тонн к 2031 году», – пообещала министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения Шелюк.

Но руководитель проектного офиса по вопросам развития Арктики, госкорпорации Росатом Сергей Чемко признает, что работа пока находится «на стадии проектирования».

Интересно, что совокупность этих выступлений выявляет противоречие: с одной стороны чиновники вроде бы и настаивают на всестороннем развитии Арктики и организации комфортных условий для пребывания там людей. С другой, так или иначе, все предложения продолжают сводиться больше к тому, как бы сделать так, чтобы вывозить арктические ресурсы быстрее и удобнее.

Планы развития туризма теряются на фоне разговоров о мега-проектах по добыче, транспортировке и переработке сырья. То есть, как сейчас инфраструктура создается преимущественно крупными производственными корпорациями – так, по всей видимости, и будет.

Потому, в том числе, острая проблема Арктики – не холод, а нехватка кадров. Как заметил губернатор Чибис, «за людей конкурируют не только зарплатами». Чтобы туризм заработал, нужна не только инфраструктура для лайнеров, но и для жизни: кафе, гостиницы, ритейл, сервис.

То есть с одной стороны, конечно, фундамент для туризма и закладывается как раз тем, что кажется скучным: строительством портов, развитием логистики, обеспечением безопасности. С другой, до тех пор, пока системного движения в этом направлении нет, а есть только энтузиазм отдельно взятых предпринимателей, которые «не благодаря, а вопреки» стремятся принимать в Арктике гостей, о масштабном туристическом прорыве на Крайнем Севере говорить не приходится.

При всем желании бизнеса самостоятельно с таким объемом инвестиций и трудозатрат, которые нужны на развитие туризма в Арктике, ни одной компании из сегмента малого и среднего бизнеса не справиться.

Хотя, если помечтать (и разрабатывать Арктику на самом деле комплексно, а не как сырьевую базу), то, например, когда в портах Певека или Тикси появится нормальная инфраструктура, туда смогут заходить не только грузовые суда, но и круизные лайнеры. Мультимодальный маршрут «Арктический экспресс» мог бы стать и туристическим, не только грузовым.

Как заметил один из экспертов, Арктика – это «сплошная романтика, National Geographic отдыхает». Этот уникальный природный потенциал и есть главный козырь арктического туризма. А еще это важная часть истории. В 2025 году исполняется к 500 лет с начала освоения Севморпути.

Все это дает надежду, что еще через 25 лет Арктика и впрямь могла бы превратиться из сырьевого придатка в цивилизованный макрорегион с уникальными туристическими маршрутами.

Но стоит помнить, что между яркими репортажами с Арктического форума и появлением первого комфортного круиза «Мурманск – Певек – мыс Дежнева» лежит долгая дорога из стали, льда и… к сожалению, бюрократии.

Екатерина Тропова
Фото: polartravelclub.ru